La croissance se mesure à ce que nous remettons en circulation.
Notre modèle circulaire lie la croissance de l’entreprise à son impact positif : chaque chantier se termine par un bilan massique et un bilan CO₂ documentés.
La matière est déjà sortie du sol. Elle a simplement cessé d’être utilisée.
Recycler un aéronef n’est pas un problème d’élimination. C’est un problème d’approvisionnement pris à l’envers : trois pressions qui se rejoignent, et un seul processus capable de répondre aux trois.
- 1,6 milliard de tonnes
- de matières premières dorment dans les aéronefs anciens ou retirés du service à travers le monde. Aluminium, titane et alliages stratégiques, raffinés une fois puis immobilisés.
- 550 à 1 000 aéronefs
- quittent le service chaque année, et les flottes se renouvellent plus vite que jamais. Le volume qui arrive en fin de vie augmente, il ne se stabilise pas.
Dans le même temps, l’industrie a besoin chaque jour de pièces détachées certifiées, et les métaux stratégiques sont de plus en plus difficiles à trouver. Un aéronef en fin de vie répond aux deux, à condition que quelqu’un le démonte correctement et puisse prouver ce qui en est sorti.
Chiffres de marché issus de la revue stratégique d’AC Dismantling, mai 2026.
Des matières récupérées, réinjectées dans l’industrie.
La boucle en action : aluminium, alliages stratégiques et pièces avionables réinjectés dans la production et la maintenance, au lieu de quitter l’industrie comme déchets.
- 96,4 % Taux de revalorisation
- 50 t Matières traitées
- 5,4 t Équivalent CO₂ non émis
Comment un chantier est clôturé
Un taux de revalorisation ne vaut que ce que vaut la comptabilité qui le porte. Chaque chantier que nous menons se termine par les trois mêmes documents, et le client reçoit les trois.
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Bilan massique
Tout ce qui sort de l’aéronef est pesé et comptabilisé par matière, de sorte que les totaux se recoupent avec ce qui est arrivé. C’est de là que vient un taux de revalorisation, plutôt que d’une estimation.
Clôturé par Bilan massique du projet -
Bilan CO₂
Les émissions évitées sont calculées sur les matières que nous réinjectons dans l’industrie, en commençant par l’aluminium, où l’énergie de fabrication économisée est la mieux établie.
Clôturé par Bilan CO₂ -
Désimmatriculation
La cellule est officiellement radiée du registre à la fin du chantier, pour que cette identité ne puisse pas réapparaître sur un aéronef ou sur une pièce que nous n’avons jamais eu à certifier.
Clôturé par Dossier de désimmatriculation
Un outil numérique qui publie ce dossier pièce par pièce est en cours de développement. Tant qu’il n’est pas livré, les documents sont remis directement au client.
Ce qui repart dans l’industrie.
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Où cela doit arriver
Ce que les premières opérations ont réellement rendu, mis en regard de ce que l’entreprise s’est engagée à atteindre chaque année d’ici 2030.
Colonne 2030 : un objectif, pas un résultat
| Mesure | Aujourd’hui | Objectif annuel 2030 |
|---|---|---|
| Matières traitées | 25 t Premières opérations, avant outillage industriel | +330 t Objectif annuel 2030 |
| Matières réinjectées dans l’industrie | 5 Matières distinctes récupérées et placées | +9 Objectif annuel 2030 |
| Équivalent CO₂ non émis | 5,4 t Aluminium uniquement | +112 t Objectif annuel 2030 |
Aujourd’hui : chiffres des premières opérations, Q2 2026. 2030 : objectifs annuels annoncés dans la revue stratégique d’AC Dismantling, mai 2026. Les objectifs ne sont pas des engagements envers un client et ne sont pas audités.